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    汽車產業發展進入新階段,智能網聯成競爭焦點

    作者:  時間:2021-09-14 13:30  來源:

    就目前的汽車產業而言,新能源汽車和智能網聯汽車已成為全球汽車產業發展的大趨勢。隨著汽車信息通訊、人工智能、互聯網等行業深度融合,智能網聯汽車已經進入技術快速演進、產業加速布局的新階段。

    汽車產業正發生百年來最深刻的變革,智能網聯則被認為是未來競爭的焦點。“各個國家把智能網聯作為新興戰略產業,都在大力推進,我們提前進入了智能網聯時代,這是一個不談論智能網聯就要落伍的時代。”在日前召開的第十七屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上,中國汽車技術研究中心有限公司首席專家,汽車標準化研究所副所長王兆如此表示。

    智能網聯成新興戰略產業

    智能網聯是一個龐大的產業鏈,“智能網聯實際上是覆蓋智能化、網聯化發展,既包括智能汽車,也包括網聯汽車,也就是說既能夠和外界信息交互,同時還要具備環境的感知、決策、自動控制,乃至協同控制功能,這是智能網聯汽車的定義。”王兆表示,“目前盡管對短期之內或者現階段智能網聯汽車發展優先采用哪種方式的討論尚無定論,但是對于未來智能化要網聯化融合發展還是有廣泛的共識,無論是國內還是國外都有廣泛共識。”

    中國互聯網協會副理事長黃澄清也曾表示,智能網聯汽車是自動駕駛技術與互聯網通信技術相互促進、共同解決交通出行問題的融合解決方案,是目前世界上最有可能成為新技術應用的市場。

    目前全球的智能網聯汽車已經進入技術快速迭代,產品加速布局的階段。智能座艙以及L2 +的ADAS 產品商用規模在不斷擴大,自動駕駛解決方案也在加大商業化運行的規模。加上更多的資金的涌入包括整車、零部件、傳感器、高精地圖、車路協同等領域,智能網聯的商業化應用得到了快速推進。國內眾多的互聯網企業、汽車制造商等紛紛投入到智能網聯汽車行業,配套設備、產業鏈也正在逐步完善,中國智能網聯汽車的發展浪潮正在到來。

    2020年發布的《智能網聯汽車技術路線圖2.0》中表示,到2025年,我國PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)級智能網聯汽車銷量占當年汽車總銷量比例超過50%,C—V2X(以蜂窩通信為基礎的移動車聯網)終端新車裝配率達50%,高度自動駕駛汽車首先在特定場景和限定區域實現商業化應用,并不斷擴大運行范圍。2035年,各類網聯式高度自動駕駛車輛將廣泛運行于我國廣大地區。

    當然,汽車智能網聯化快速發展的同時,各種問題隨之而來。對于目前最為關注的自動駕駛,華人運通高合汽車創始合伙人,工程及整車開發高級副總裁陳俊表示,自動駕駛技術是一個新技術,它必定要遵循科學發展的逐漸演變過程,不可能一蹴而就。“對于我們來說,一是要正視自動駕駛中的各種問題,比如傳感器,它的感知范圍是有限的,還是有一些盲區的。二是自動駕駛里面所用的人工智能技術,AR技術到目前來說還是處于弱人工智能,它還沒有像真正的人類大腦那樣認知的判斷這么高的水平。

    “智能網聯汽車不僅僅是整車和系統層面,還有大量基礎標準,包括雷達、導航、攝像頭等等需要同步推進。還要推動車新型的高速網絡的研究,建立通信的標準體系。王兆認為,發展智能網聯汽車需要汽車相關行業配合,從汽車的角度確保功能實現可行性和安全性,做好配套服務設施,做好自動駕駛汽車和自動駕駛安全。

    有利環境和強化監管相結合

    不難看出,從傳統的電動汽車向智能化電動汽車發展過程中,智能化是一個漸進的過程,而且智能電動汽車在發展中,還涉及到更廣范圍的互聯互通的問題,智能電動汽車不但是交通工具,也成為信息收集、發布和使用的平臺。智能網聯已經不僅僅是汽車的事,更需要整個產業鏈的協同,與社會高度融合的才能更好地實現。

    在第十七屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上,有業內人士表示,走向智能網聯汽車終極目標的中國方案,應該包括聰明的車,智慧的路,實時的云、可靠的網、精準的圖,只有五位一體了,才能形成中國智能網聯汽車的方案。

    陳俊認為,解決當下智能網聯汽車發展中的問題,需要整個產業的努力以及政府的統一規劃和指導。同樣,有分析人士認為,我國在發展智能網聯汽車的同時,首先要符合中國基礎設施的標準,即符合中國的道路基礎設施標準、地圖數據標準、V2X通信標準、交通法規等;其次要符合中國聯網運營的標準,即符合中國要求的智能網聯汽車準入、聯網運營監管、信息安全等相關標準,運營主要是信息安全、集中管控和道路管控等;第三要符合中國新體系架構汽車產品標準,即符合中國標準的智能終端、通信系統、云平臺、網關、駕駛輔助系統、自動駕駛系統等新架構汽車產品標準。

    王兆表示,發展智能網聯汽車需要一個長遠的眼光,錨定未來,切忌拔苗助長。應從社會需要長期穩定培育發展,從技術要逐級迭代,小步快跑,持謹慎樂觀的態度。“樂觀是對智能網聯汽車前景樂觀,謹慎是對制定相應措施和標準的時候采取謹慎的態度,避免對智能網聯汽車汽車長遠的發展設置一些不必要的障礙,形成不必要的障礙。”

    據工信部科技司副司長范書建介紹表示,目前我國已經建設了國家智能網聯汽車創新中心及4個國家級車聯網的先導區,全國有10余個省市出臺了車聯網相關的工作安排,20余個城市和多條高速公路已經開展了車聯網的改造升級。

    王兆認為,發展智能網聯汽車需要政府和產業界各司其職、密切配合。從政府的角度創造有利的環境,加強管理規范,從產業角度要著重去解決技術問題,實現產品安全可靠可信地落地。“我們一定要記得,我們為什么發展智能網聯汽車,我們發展智能網聯汽車是為了什么,只有找準方位,明確發展目標,這樣在具體走向目標過程當中,才不至于走偏了方向,走彎路。”

    編輯:翟亞男  主編:王大勇

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